Apresento-lhes um projeto bem interessante, que iremos dar início e ao longo do tempo iremos postando a evolução do carro.
Essa saveiro é do Salomão de Brasília, e foi uma das primeiros projetos 20V aqui no Brasil, tendo inclusive sido apresentada aqui mesmo no Hot a alguns anos atrás.
O carro está atualmente com motor 1.8 20V, turbina MP Racing 6164 (eehehehe), fueltech Racepro 1Fi e Boost controller também FT. Câmbio forjado, pneus R888 e rodas Enkei 15" forjadas.
Já havia um bom tempo que eu e o Salomão trocávamos idéias sobre transformá-la em 4x4, na época eu ainda tinha a saveiro vermelha e tinhamos a mesma idéia, até o dia em que me roubaram o carro e acabei deixando o projeto pra lá. O Salomão contudo conseguiu um achado: Uma tração completa de RS4, completinha mesmo, pronta pra ser utilizada em um projeto mais audacioso.
Depois de um bom tempo guardada, a tração foi colocada na caçamba da saveiro e essa por sua vez, foi colocada em uma cegonha e enviada pra mim, com a missão de voltar somente quando estiver com a capacidade de fazer 4 riscos pretos no asfalto de uma vez só.
Outro ponto importante é que atualmente o carro embora forte, não está "gostoso" de guiar, tendo um comportamento um tanto quadrado em baixos regimes, devido à configuração dos malditos bicos Ford Racing e a borboleta exageradamente grande, de 68mm. Isso aliado à falta de controle ativo de marcha lenta e outros detalhes que deixam um carro de rua civilizado, fazem falta quando desejamos dar um rolê de boa com o carro.
Ao invés de conduzir o carro pela cidade, somos obrigados a pilotá-lo por sobre as lombadas, esquinas e estacionamentos, perdendo uma boa parte do prazer em ter um carro com preparação pesada.
A idéia do projeto então foi dividí-lo em 2 etapas:
1- Instalar uma Megasquirt de forma a tirar proveito das funções que irão resgatar o prazer de dirigir e deixar o comportamento do motor o mais próximo possível de um carro original, comparando o antes e o depois.
2- Fazer a adaptação mecânica da tração, transformando a saveiro de G4 pra G-quattro.
Segue algumas fotos de como o carro está atualmente e conforme o projeto for evoluindo, irei atualizando o tópico com fotos, informações e vídeos do carro.
O carro chegando de guincho, após a viagem de Brasília pra Piracicaba:
O cofre, com a configuração atual:
Rodinhas de primeira linha:
No dinamômetro, para fazer as medições do "antes":
Vou subir o vídeo dos ensaios no dinamômetro e depois coloco os gráficos obtidos nos primeiros ensaios.
Fiquem atentos...
Editado pela última vez por piubrazil em Ter Mai 22, 2012 10:31 pm, num total de 1 vez
Isso realmente é o meu sonho, já tenho a saveiro agora só falta o resto!!hahahaha
Quero ver esse projeto de perto e que tenham sucesso para desenvolver.
Abraço!
É isso aí Piu...agora gostei de ver!!! hehehe
Essa semana meu bloco vai para a retífica e na próxima semana já começamos a montar o motor no carro...Boa sorte nessa nova empreitada...
Update, puxadas do dinamômetro feitas dia 19-05-2012.
Puxada com pressão mínima. Booster control em 0,5 bar alvo.
A potência máxima foi de 285.7WHP ou seja nas rodas. O curioso é que a pressão, representada pela linha azul não estabilizou em 0,5Kg, mesmo usando uma wastegate de 60mm. Essa potência foi conseguida com 0,8Kg de pressão e o resultado é apresentado sem correção, ou seja, no pêlo mesmo.
Após essa puxada, resolvemos puxar com o booster no máximo, pressão alvo de 2,5 bar. O resultado foi esse:
400WHP @ 7150RPM com 1,5Kg de pressão. Embora seja uma potência respeitável para 1,5Kg, a linha de pressão (azul) nos mostra que ela não chegou nem no alvo (2,5Kg), nem conseguiu se manter estável, o que aparentemente nos mostra que a turbina está muito grande para a configuração atual do motor. Embora a pressão máxima logada tenha batido 1,9Kg, esse valor se deu no fim da faixa de giro, numa rotação em que o torque já havia caído bastante e a potência já tinha sido reduzida em 50WHP.
Talvez seja uma configuração de turbina a ser revista, pois embora num tração dianteira a entrega de torque muito cedo seja prejudicial à tração, num 4x4 esse "problema" tem suas vantagens
Agora que temos o "antes" para futuras comparações, podemos dar início à primeira etapa, que é a instalação e acerto da Megasquirt.
Para isso, decidimos que nesse carro utilizaremos:
Injeção Megasquirt MS2 Racing, trabalhando em modo sequencial.
As bobinas continuarão as originais do cabeçote AGU.
Injetores atuais Ford Racing provavelmente darão espaço a injetores Bosch de 160 ou 210 libras modelo EV14.
O corpo de borboletas provavelmente será o original do A3 150T com o controle de marcha lenta original na borboleta. Dessa forma podemos controlar a marcha lenta em malha fechada, resolvendo os problemas atuais do motor morrer quando frio, cair a rotação quando entrar a ventoinha do radiador, etc...
O injetor de gasolina original da G4 será controlado também pela Mega, resolvendo o problema desse carro de partir à frio. Atualmente ele não está funcionando, pois era controlado pela injeção original 4AVP.
470 HP SE ESTOU CERTO NO MOTOR , É POTENCIA PARA 1,5 BAR DE PRESSÃO EM ....
AGORA TEM QUE TER CORAGEM DE FAZER UMA COMPARAÇÃO DESSE TIPO COM O EQUIPAMENTO QUE REPRESENTA EM PIU ( NO CASO A MS2) É DAR A CARA LITERALMENTE .
SE TIVER COMO MEDIR ANTES DE FAZER QUALQUER UP NA MECANICA , SERIA UMA BELA COMPARAÇÃO PARA QUEM TEM DUVIDAS QUANTO A MEGA .
ESSE TOPICO EU ACOMPANHO
_________________ NA DUVIDA ? APOSTE SEMPRE NO AP !
No meu ponto de vista, carro tem quer ser do modo que vc falou funcionamento liso e civilizado pra uso na rua, mesmo que tenha 500 600 cv, com a tecnologia de hoje em dia tem como ter uma carro liso de baixa e canhão em alta....
Lembro do projeto sa sava vermelhinha sua, falando nisso quando fiquei sabendo que tinha roubado não acreditei, agora vc mesmo disse ai em cima.
Foi um pena o carro era toooop, dms aquele video do burnout de 3º e incrivel, mais desdo do roubo nem uma pista dela nem nada ????
E triste demais um carro preparado que nem ela ainda ter um fim assim,
Eu montei meu gol g4 c esse cabeçote , veio 640cv c/2,5kg a 7300 rpm e 62kg de torque .
Uso uma ft400 turbina hx 50 e bicos ford racing , veio isso no alcool !
A proposito qual turbina usa nessa saveiro ? e qal o ponto final q veio c/ 1,8kg nessa puxada q perdeu 50 cv ?
Ai sim hein, gostei muito EHEHEHE.
Vou ir ver de perto isso...eu nem gosto dessas "tranqueiras" HUAEHUAEHUAE!
Parabéns Piu e Salomão, tenho certeza que vai ficar TOP, sucesso ai!
Abração...
_________________ !!!MODERADOR!!!
...Rafael "Pirulão" Araras...
____________________________
---Nicola RACING TEAM---
_____STREET Carbon_____
Gol G3 2.0/16V Turbo AWD
01E: GEARBOX Audi QUATTRO
Ai sim hein, gostei muito EHEHEHE.
Vou ir ver de perto isso...eu nem gosto dessas "tranqueiras" HUAEHUAEHUAE!
Parabéns Piu e Salomão, tenho certeza que vai ficar TOP, sucesso ai!
Abração...
Qual dos dois ficará pronto antes ? G-C3arbon ou G-Quattro???
Quero agradecer os elogios dos amigos do fórum e digo que esse projeto irá dar o que falar. Tenho certeza absoluta que o carro ficará muito bom para objetivo ao qual se destina: ser um carro de rua com boa performance e ótima dirigibilidade.
Uma coisa que aprendi durante esses anos mexendo com performance é que imprevistos e contratempos SEMPRE aparecem, principalmente quando menos esperamos. Então pretendemos fazer tudo com o máximo de planejamento e sem pressa, justamente para não precisar refazer nada (sonho quase impossível de realizar).
Temos vários carros em andamento, instalando e acertando as injeções e por isso mesmo penso que as atualizações do tópico podem às vezes demorar um pouco.
Sobre as modificações a serem feitas, sugestões são sempre bem-vindas, afinal pode-se ter várias formas de resolver um problema, e nem sempre a que vemos é a melhor, ou mais prática de ser realizada.
Fiquem à vontade em opinar sobre o projeto, não custa nada e pode-nos ser útil, ehehe
Boa Sorte no projeto. Parabens 
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