Olá pessoal, sou de Uberaba/MG e novo aqui no HOTCAMPINAS mas a tempos venho acompanhando os projetos dos amigos e ganhando experiência. Este ano decidi iniciar meu sonho e em breve estará rodando. O carro é para rua e não medi esforços para conseguir o máximo de confiabilidade. Segue abaixo algumas fotos. Em breve postarei as fotos do carro...
Espero poder ajudar os amigos que também estejam nessa empreitada...
Especificações do motor:
- Bloco: 295mm Passat 2.0 95 GERMANY
- Cabeçote: 20V LARG PORT AGU AUDI A4 com sensor de fase HALL e variador de avanço. Dutos de admissão e escape levemente polidos
- Comandos: Originais AUDI A4 aspirado AGN
- Turbina: TURBONETICS GTK850 Ball Bearing
- Coletor da turbina: Aço tubular feito por mim. Curvas soldadas em TIG com flanges de 1/2" cortadas no jato d`agua. Tubos da saída da turbina e válvula de alívio em inox
- Intercooler: Importado 600x295x60mm
- Pistões: Forjado 83,00mm AFP especial para 20V (com cava)
- Bielas: Forjada 159mm perfil X para 1200HP
- Pinos: H13 para 1200HP
- Anéis: MAHLE
- Bronzinas de biela e mancal: CLEVITE
- Virabrequim: Forjado 053H GERMANY original do gol GTI 16V. Balanceado na RETSAM
- Bomba de óleo: SCHADEK retrabalhada e pescador alongado em 10mm pois irei usar reforço de bloco
- Bomba d'agua: Original VW
- Bicos: 4 Bosch 160_170lb/h alta impedância PN 0.280.158.827
- Flauta: Inox 316 feita por mim
- Coletor de admissão e TBI: Original AUDI A4 1.8t
- Bobinas: Individuais original AUDI A4
- Tampa do cabeçote: Original AUDI A4 com acabamento em vermelho. Pintura eletrostática epox
- Polias da correia dentada: FUELTECH para 16/20V
- Velas: IRIDIUM NGK
- Correia dentada: Palio 16V 158 dentes
- Tensor: Original AUDI A4 1.8t
- Engrenagem da correia dentada: Forjada SAPINHO
- Prisioneiros do cabeçote: Especial para 20V forjado SAPINHO
- Parafuso do volante: Forjado ARP
- Defletor de carter: Original GTI 16V SABO
- Junta do cabeçote: Original VW Golf GLX/GTI 2.0
- Carter: Alumínio original AUDI A4
- Resfriador de oleo: Original AUDI
- Filtro de óleo: Original VW modelo grande para 2.0
- Reforço de bloco: Aço
- Válvula de alívio: 60mm importada
- Válvula de prioridade: ANCONA BLOWOFF
- Regulador de pressão do combustível: MAGNAFUEL 9925-B com manômetro TOMEI
- Conexões: FTX
- Mangueiras: Teflon com malha em inox
- Sensor de pressão do combustível: Elétrico de precisão PS-10B
- Sensor de pressão do óleo: Elétrico de precisão PS-10B
- Sonda de oxigênio: WIDEBAND Bosch 4.2
- Pirômetro: ODG
- Condicionador de WIDEBAND: ODG
- Manômetro de turbo: ODG
- Linha de óleo da turbina: Teflon com malha em inox. Entrada 1/4" e saída 3/4". Filtro de óleo para a turbina com flange em alumínio anodizado e suporte em inox cortado em jato dàgua. Feito por mim.
- Booster: Válvula N75 de AUDI A3 1.8t
- Alternador: Original AUDI A6 120AH
- Bomba direção: ORIGINAL AUDI A4
- Injeção: MegaSquirt MS2 Racing em modo sequencial com correção pela WIDEBAND
Surge tank:
- Reservatório: 14 litros feito por mim. Inox 316 soldado em TIG. Pintura eletrostática preto fosco
- Bomba de combustível: MAGNAFUEL 750-4703
- Filtro de entrada: AEROMOTIVE com elemento em inox
- Conexões: FTX
Câmbio e partes:
- Caixa: Passat alemão/AUDI A4 1.8t manual
- Engrenagens: Originais
- Diferencial: Original
- Embreagem: Multidisco CERAMIC POWER EXTREME para 1200HP
- Volante: Aço
- Tulipas, bolachas, eixos, homocinéticas e cubos: Originais do GTI 16V
Sistema de freios:
- Dianteiros: Pinças de AUDI A4 1.8t e discos de 312mm x 25mm
- Traseiros: Pinças e discos de Golf GLX/GTI 2.0
Para uso diario?? , caramba o cara vai andar com um missel na rua , parabéns cara projeto top, coisa de carro de pista, e a carroceria vai ser qual modelo de gol??
primeiramente gostaria de agradecer aos elogios dos amigos pois todos sabemos das dificuldades no Brasil em se tratando de importação de peças, mão de obra, etc...O gol será um G3 para uso diário pois não aguentaria ficar esperando um festival de arrancada para dar uma volta...hehehe
belo projeto, mt parecido com meu só mudando certos detalhes, vai falando como o carro vai se sair tbm estou com a ms2 racing e estou curioso para saber como ira ficar....
coloca duas bancada de bico uma com bico original para nao contaminar o oleo e vc ter uma baixa melhor ai fica os 225 de alta
Primeiramente irei usar somente uma bancada com 4 bicos Deka 225lbs/h devidamente ensaiados e programados seus Deat Times individualmente na MegaSquirt que possibilita essa configuração. Como a injeção será sequencial e os bicos Deka tem um leque bom a tendência é funcionar razoavelmente bem na lenta. Meu maior medo em usar duas bancadas para carro de rua e travar um dos bicos e derreter o pistão por falta.
Magovit escreveu:
Será que esse Coletor de admissão original do audi 1.8 20v consegue equalizar o fluxo la nos 700hp+ ?
Igual a um duplo plenum acredito que não ficará mas vamos ver o resultado no dinamômetro. No VWvortex existem vários projetos de passats, variants e audis com esse coletor e andando na casa dos 700HPs (no motor).
Carlos Mosca escreveu:
amigo.. se precisar tenho um vira 0534 2.0 ( 0.25 ) de mancal e bielas.. 600 reais..
, caramba o cara vai andar com um missel na rua 
, parabéns cara projeto top, coisa de carro de pista, e a carroceria vai ser qual modelo de gol??
