Para identificar corretamente os virabrequins forjados, seja VW, GM, Ford ou outro fabricante, basta identificar pequenos detalhes no corpo da peça.
Usarei como exemplo virabrequins VW, mas a técnica pode ser aplicada em peças de qualquer fabricante.
Os virabrequins dos motores modernos podem ser de 2 tipos principais. Diferenciados pelos populares nomes de fundidos e forjados, não é raro a confusão entre as peças, visto que para alta performance, nos interessa os forjados, que são mais resistentes. Não é raro as fábricas utilizar virabrequins forjados em modelos de linha esportivos e como normalmente eles são totalmente intercambiáveis com os fundidos menos resistentes, torna-se uma escolha óbvia a troca desse componente tão exigido nos motores preparados.
Mas como saber se um virabrequim é o forjado, sem ter em mãos o manual de serviço do motor ou se o código da peça é desconhecido ou ilegível?
Para identificar sem a ajuda de uma manual ou de uma tabela de códigos, temos que saber como são fabricados os dois tipos.
Fundidos:
Na fábrica, quando se funde o "blank" que será posteriormente usinado usa-se um molde que pode ser de areia de fundição ou outro material refratário. Esse molde é composto de duas peças que se encaixam perfeitamente, tendo internamente o volume e o formato da peça que depois será usinada. Esse molde possui uma entrada por onde entrará o material líquido que após se solidificar, é aberto para a retirada da peça no caso de ser um material refratário ou mesmo quebrado, se o molde for de areia de fundição, para que o blank seja retirado.
Normalmente esses moldes são compostos de duas metados iguais, encaixando-se perfeitamente uma na outra, obviamente para que não haja fuga de metal líquido, o que deixa na peça uma linha característica da junção das duas metades do molde. Essa linha percorre todo o comprimento da peça e é facilmente identificável, mesmo depois da peça usinada. Normalmente, os colos das bielas recebem um tratamento térmico por indução, chamada têmpera, para um endurecimento do material nessa área e ganhar resistência ao desgaste, durante o funcionamento do motor.
Nessa foto podemos observar claramente essa linha que mostra onde foi a junção das duas metades da forma ou molde de fundição. Essa linha tem cerca de 1mm de largura e repare que ela se estende por todo o comprimento da peça, dividindo-a em duas metades imaginárias.
Forjados:
Os virabrequins forjados são feitos normalmente em aço de melhor qualidade que os fundidos e imediatamente após serem retirados do molde de fundição, ainda incandescentes, são submetidos a uma prensa de centenas de toneladas que possui um molde em aço com o formato do blank, mas que não chegam a fechar completamente, faltando alguns milímetros para que cada metade se encontre. no momento em que o blank ainda vermelho em brasa recebe a prensagem, ele é compactado pela força da prensa, agrupando suas moléculas e deixando o material mais denso e resistente mecanicamente. Essa força de prensagem é tão grande, que o material tende a "vazar" pra fora do molde, pelo espaço que sobra entre as duas metades criando um "nervo" muito característico e facilmente reconhecido na peça depois de pronta.
Como o processo, material e usinagem é mais cara e demorada, essas peças forjadas são aplicadas somente em modelos mais refinados ou esportivos das montadoras.
Repare nessa foto que onde tínhamos a linha do molde do virabrequim fundido, agora temos um nervo de 8-10mm de largura. Esse nervo é o espaço livre do molde da forja, por onde o metal tende a escapar no momento da forja do blank. Note também que normalmente esse excesso de materia normalmente é esmerilhado ainda na forjaria, antes da usinagem dos munhões
Detalhe do nervo esmerilhado nos contrapesos centrais.
No caso dos virabrequins VW, quais são forjados e quais são fundidos?
Não é necessário decorar códigos, basta saber identificá-lo no momento em que olhar para ele.
Aplicando essa simples técnica da linha do molde, vamos analizar algumas peças que tenho aqui.
049P - Fundido, motor VW AP 1.8
Incrição na lateral identificando o virabrequim.
Foto do outro lado, onde vemos a incrição BRAZIL, indicando o país de fabricação, entretanto esse virabrequim foi retirado de um bloco com a inscrição MEXICO em sua lateral. Note também que o contrapeso é "reto" e não possui o formato característico dos forjados próximo aos colos dos mancais.
Aqui vemos claramente a linha fina, que indica que não é uma peça que sofreu forja. Ela divide imaginariamente o virabrequim em 2 metades, vai do começo ao final da peça.
Aqui, vemos que ele pesa 13.63Kg.
049Q - Forjado, motor VW AP 1.8
Inscrição a lateral identificando o virabrequim. Vemos também a inscrição BRAZIL. Infelizmente não tenho informação de qual motor essa peça foi retirada.
Nessa foto vemos que no lugar das linhas de junção da forma, temos um nervo de cerca de 10mm que percorre todo o comprimento da peça. Esse nervo é o indicador da forja, onde o material foi ligeiramente expelido pra fora da forma durante a forja.
Outro ângulo, mostrando o nervo da forja.
Esse modelo pesa 13,57Kg. Esse peso pode variar de uma peça pra outra.
053H - Forjado, motor 2.0 16V
Esse virabrequim é o famoso 2.0 forjado que inflacionou o mercado de peças. Não é raro achar anuncios dessa peça por 600 reais ou mais. Chegaram a me pedir 1300 reais num desmanche por essa peça.
Nessa foto vemos o lugar para parafusar a roda fônica interna do motor 2.0 16V no último contrapeso.
Aqui vemos os nervos grossos, indicativos da forja. Nessa peça dá pra ver claramente que foram esmerilhados na forjaria para retirar o excesso de material que saiu pra fora da forma da forja.
Aqui podemos ver uma coloração azulada na parte não usinada do munhão. Esse azulado indica o tratamento térmico feito na peça por indução, pois indica claramente que o aquecimento é localizado apenas no local onde corre a bronzina e não na peça inteira. Em virabrequins retirados de motores com pouca kilometragem original, essa coloração azulada é bem nítida em todos os munhões.
Outros indicadores da têmpera localizada.
Essa peça pesa 13,61Kg
Enquanto essa outra peça, também um 53H pesa 13,77Kg
0534
Esse modelo é encontrado em alguns motores 2.0 a álcool. Não sei dizer especificamente quais modelos de carros o utilizam.
Aqui vemos o indicador do modelo e também a inscrição BRAZIL. Repare também que ele é idêntico ao 53H importado e tem todas as características do 53H.
Apenas não tem o lugar para parafusar a roda fônica interna no último contrapeso.
Os nervos grossos iguais ao 53H que indicam a forja. Dá pra ver tb que foram esmerilhados na forjaria.
vira46.jpg
Outra vista dos nervos da forja.
Esse modelo se revelou mais pesado que os outros, pesando 14,14Kg
Um modelo que é erroneamente indicado como forjado é o 53J. Esse modelo é encontrado nos golf GLX 2.0 até 97, e frequentemente é oferecido como forjado, quando na verdade é fundido. Infelizmente não tenho fotos dele para indicar o pontos de identificação, mas qualquer um que pega-lo em mãos verá que ele é muito parecido com o 49P. Ele apresenta a característica linha fina da forma de fundição, mas como possui a identficação GERMANY gravada, normalmente é confundido como sendo forjado.
Espero que essa breve explicação tenha sido de utilizade pro pessoal aqui do HotCampinas. Vejo frequentemente essa dúvida nos tópicos sobre preparação e acredito que agora essa dúvida deva ter sido esclarecida.
Se alguém conseguir identificar outros códigos que não esses que postei as fotos, por favor nos avise para atualizarmos a nossa lista.
Temos amigos que perderam o motor por não se atentar a esses detalhes. E certamente tem muitos que ainda não sabem, ou melhor, não sabiam. Pois agora tá muito bem explicado e demonstrado !
Piu, como sempre seu português está impecável, junto com seu conhecimento em motores.
Realmente essa é uma dúvida frequente entre os usuários e agora com certeza não o será mais.
Para mim, agora, está claro as diferenças entre eles, e esse tópico foi o "culpado" disso. (kkkk).
Parabéns pelo feito.
Abraços.
Thiago.
ps.: Estou correndo atrás do restante das peças. Nesse domingo eu e o Ximitão vamos para São Paulo buscar mais umas peças para a Parati (outro câmbio, volante e etc.) no rapaz do motor lá. Se você quiser ir nos avise, vai que tem alguma coisa que você queira lá.
Fundidos:
Na fábrica, quando se funde o "blank" que será posteriormente usinado usa-se um molde que pode ser de areia de fundição ou outro material refratário. Esse molde é composto de duas peças que se encaixam perfeitamente, tendo internamente o volume e o formato da peça que depois será usinada. Esse molde possui uma entrada por onde entrará o material líquido que após se solidificar, é aberto para a retirada da peça no caso de ser um material refratário ou mesmo quebrado, se o molde for de areia de fundição, para que o blank seja retirado.
Normalmente esses moldes são compostos de duas metados iguais, encaixando-se perfeitamente uma na outra, obviamente para que não haja fuga de metal líquido, o que deixa na peça uma linha característica da junção das duas metades do molde. Essa linha percorre todo o comprimento da peça e é facilmente identificável, mesmo depois da peça usinada. Normalmente, os colos das bielas recebem um tratamento térmico por indução, chamada têmpera, para um endurecimento do material nessa área e ganhar resistência ao desgaste, durante o funcionamento do motor.
1- Quando nos referimos que um virabrequim é fundido, este vira é de aço/ferro etc qual material???
Citação:
Forjados:
Os virabrequins forjados são feitos normalmente em aço de melhor qualidade que os fundidos e imediatamente após serem retirados do molde de fundição, ainda incandescentes, são submetidos a uma prensa de centenas de toneladas que possui um molde em aço com o formato do blank, mas que não chegam a fechar completamente, faltando alguns milímetros para que cada metade se encontre. no momento em que o blank ainda vermelho em brasa recebe a prensagem, ele é compactado pela força da prensa, agrupando suas moléculas e deixando o material mais denso e resistente mecanicamente. Essa força de prensagem é tão grande, que o material tende a "vazar" pra fora do molde, pelo espaço que sobra entre as duas metades criando um "nervo" muito característico e facilmente reconhecido na peça depois de pronta.
Como o processo, material e usinagem é mais cara e demorada, essas peças forjadas são aplicadas somente em modelos mais refinados ou esportivos das montadoras.
2- Quando nos referimos que um virabrequim é Forjado, qual forja ele é fabricado??seria tipo 4340 como foi informado em outro topico o amigo "urubumaluco" fez cotação com o pessoal da susin e eles fabricam viras forjados em aço 4340!
marcio provavelmente o da Susim é muito mais forte do que o original, pelo menos com mais "carinho" é feito, pois nao é uma linha de montagem, é feito por pedidos especiais, sem contar no preço que o da Susim custa 3.700 reais, e um forjado linha original se compra com menos de 1.000reais, quanto ao aço o da fabrica ate onde eu sei nao é de 4340 nao, existe uns importados pra performance que sao, mas custa 5mil.
_________________ EU DIGO NÃO PARA O NITROMETANO NA ARRANCADA!
Turbo é moda! Aspirado é foda! 2100 + troyano heads+prt 46mm = D.O. 83 TERUO MOTORSPORT!
Aí amigo poderia talvez dar uma dica de como reconhecer um vira cursado para um simples mortal? valeu pelo tópico e é de caras assim q precisamos nesse nosso mundo de preparação e não daqueles cabaço q ficam se achando e não são porra nenhuma abraço
A tempos não via um topico bom assim , já trabalhei em empresa que funde peças e nunca poderia imaginar que a diferença era tão facil de reconhecer...
Apesar de ter trabalhado com processos de fundição de peças de aço, eu achava que um vira forjado partia de um bloco de aço maciço
sera que Susim não é assim?
Parabens de verdade
_________________ Passat TS 2.0 turbo
Fusca 67 branco Cal-look, em obras
VW é carro, o resto é resto!
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Fundidos:
Na fábrica, quando se funde o "blank" que será posteriormente usinado usa-se um molde que pode ser de areia de fundição ou outro material refratário. Esse molde é composto de duas peças que se encaixam perfeitamente, tendo internamente o volume e o formato da peça que depois será usinada. Esse molde possui uma entrada por onde entrará o material líquido que após se solidificar, é aberto para a retirada da peça no caso de ser um material refratário ou mesmo quebrado, se o molde for de areia de fundição, para que o blank seja retirado.
Normalmente esses moldes são compostos de duas metados iguais, encaixando-se perfeitamente uma na outra, obviamente para que não haja fuga de metal líquido, o que deixa na peça uma linha característica da junção das duas metades do molde. Essa linha percorre todo o comprimento da peça e é facilmente identificável, mesmo depois da peça usinada. Normalmente, os colos das bielas recebem um tratamento térmico por indução, chamada têmpera, para um endurecimento do material nessa área e ganhar resistência ao desgaste, durante o funcionamento do motor.
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1- Quando nos referimos que um virabrequim é fundido, este vira é de aço/ferro etc qual material???
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Forjados:
Os virabrequins forjados são feitos normalmente em aço de melhor qualidade que os fundidos e imediatamente após serem retirados do molde de fundição, ainda incandescentes, são submetidos a uma prensa de centenas de toneladas que possui um molde em aço com o formato do blank, mas que não chegam a fechar completamente, faltando alguns milímetros para que cada metade se encontre. no momento em que o blank ainda vermelho em brasa recebe a prensagem, ele é compactado pela força da prensa, agrupando suas moléculas e deixando o material mais denso e resistente mecanicamente. Essa força de prensagem é tão grande, que o material tende a "vazar" pra fora do molde, pelo espaço que sobra entre as duas metades criando um "nervo" muito característico e facilmente reconhecido na peça depois de pronta.
Como o processo, material e usinagem é mais cara e demorada, essas peças forjadas são aplicadas somente em modelos mais refinados ou esportivos das montadoras.
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2- Quando nos referimos que um virabrequim é Forjado, qual forja ele é fabricado??seria tipo 4340 como foi informado em outro topico o amigo "urubumaluco" fez cotação com o pessoal da susin e eles fabricam viras forjados em aço 4340!
ola galera tava montando um ap 1,9 agora que li o excelente topico descobri que meu virabrequim nao e forjado
sera que posso montar com ele msm ?
ele esta com as medidas std ainda
e quantos cavalos sera que ele aguenta.
obrigado galera ........
Esse vira saiu nos primeiros 2.0 injetados ano 88 - 89 ....
Digo pois meu motor é dessa leva e tá lá o 053 4 EMBORA no catálogo VW conste que esses motores saíram com o 053 5 (que é fundido).
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