pessoal,abri esse topico p/ gente discutir e tirar todas as duvidas sobre a megasquirt, seja qualquer versao ou modelo,pois essa injeçao aos poucos esta ganhando espaço e tem muita gente interessada em saber quais sao os beneficios,funcionamento , montagem , pois a mega é um projeto aberto, q se pode atualizar a qualquer momento e a atualizaçao é feita pelo proprio usuario mesmo, sem segredos e facilmente aplicados , sejam pessoas q nao possuem noçao de eletronicaou quem ja tem noçao.
Eu sou usuario dela, possuo uma mini ms, v2.2, sou novato, ainda procurando e aprendendo aos poucos e descobrindo mais coisas a cada dia e evoluindo junto c/ o projeto, pois o interessante dessa injeçao é que vc começa a ter noçao das coisas, tais como o que é vazao , qto de vazao é necessario p"x" de potencia, qual relaçao de ar/comb é ideal, qto de rotaçao e qual melhor relaçao rpm/ pressao p/ conseguir melhor rendimento, etç..,atravez do uso de um programa (megatune) , fica bem facil programar mapas de combustivel e pontos de igniçao,p/ que ja usa a mega aki no forum , vamos postar e tirar duvidas e p/ quem ainda nao usa , seja bem vindo a esse topico e ficar a vontade p/ fazer perguntas.
O que é a megasquirt:
traduzindo e exemplificando ao maximo , é um gerenciador que controla injeçao e igniçao , controla ate 12 bicos sejam de alta ou baixa impedancia,separados ou nao por bancadas, controla igniçao por sistema hall, aranha ou roda fonica,nos modos normal ou wasted spark, usando uma ou varias bobinas,possui limitador de giros e corte de arrancada ,controla valvuals p/ marcha lenta do tipo on off e pwm,faz leitura e principalmente correçao por sondas normal ou wide,possui controle de traçao por rpm/ pressao ou sensores,possui proteçao contra overboost, faz controle de pressao (booster eletronico), tem saida p/ contagiro do tipo autometer,possui saidas auxiliares p/ ventoinha,saida p/ sshift light e mais recursos ainda q estao sendo implementados .
Basicamente o hardware da mega é assim:
Modelo mini ja possui reles e fusiveis junto:
modelo v2.2 nao possui reles e fusiveis externos:
modelo v3 - atualmente a mais nova versao, possui peak and hold junto:
Lembrando que todas as versoes possuem os mesmos recursos , o que muda é o preço, no meu caso usei a mini ms,pela facilidade de instaçao pois ja possui reles e fusiveis.
Falando sobre preços, aki no brasil ja tem uma lonja que vende as versoes mini e v2.2 , ambos por 420,00 e 425,00 reais e os cases (caixas) p/ p/ montagem pode se usar de plastico ou aluminio, a minha eu montei de plastico e paguei 5,00 reias, ficou assim:
qto ao programa, pode usar tanto o megatune ou megatunix, o megatune é mais leve, funciona ate em pentium 100 , ja o megatunix é um pouco mais pesado, requer no minimo um celerom 500,pode se usar um pc de mesa ou um notebook usando entrada serial ou atravez de um adaptador usb , p/ quem usa notebooks mais modernos.
Fiz um pequeno video do megatune:
todas as versoae da megasquirt ja possuem tambem datalogin completo , podendo realizar correçoes e mediçoes , usando sondas normal e wideband , se usar a wide band fica com precisao de ate 99% !!, deixando uma programaçao mais simplificada e mais pratico ainda, fiz um video do megalog, ou seja, gravei um log andando com o carro na rua e depois analizei este log em casa , e corrigi os erros como excesso s e faltas nas trocas de marcha:
Bom pessoal, fiz so um pequeno topicore sumido de que se é possivel fazer com a mega, la fora, em outros paises o pessoal ja usa um tempao, mas aki no brasil, como o dolar deu uma caida agora ta ficando mais facil comprar, se o pessoal se interessou , olha o link da loja aki no brasil, e tem tudo lá, processo de montagem paso a passo com fotos e um forum com dicas e tirar duvidas:
http://loja.msbr.com.br/
Vamos agora postar duvidas e p/ quem ja tem a mega deixar dicas aki nesse topico , eu mesmo ainda tenho algumas duvidas e se puder tambem posso tirar muitas duvidas pois ja estou rodando a 3 meses o carro ta muuuito bom de dirigir, tenhu alguns videos e irei postar dpois tambem!!
Sem sombra de dúvida, tanto em preço quanto em recurso bem superior a grande maioria das injeções programáveis a venda atualmente. Só demanda um pouco mais de linha de aprendizado, mas após isso as possibilidades são imensas. Ja lí que é possível, através de dispositivos wireless fazer a leitura do datalot e até alterar parametro de fora do carro, por exemplo, numa prova de circuito ou trackday. Animal isso
pelo essa bichinha ai vai pegar, pois todos estão falando bem dela, posta o video do carro em funcionamento....
o chicote precisa ser feito do zero?, quais sensores são necessarios pra ligar?, explica melhor esses paramentros de ligação????
ela corrigi por sonda normal? interesante isso em???
belo topico, espero ter bastante duvida do pessoal para ir apredendo mais sobre o produto...
parabens
_________________ Passat TS 2.0 turbo
Fusca 67 branco Cal-look, em obras
VW é carro, o resto é resto!
pelo essa bichinha ai vai pegar, pois todos estão falando bem dela, posta o video do carro em funcionamento....
o chicote precisa ser feito do zero?, quais sensores são necessarios pra ligar?, explica melhor esses paramentros de ligação????
ela corrigi por sonda normal? interesante isso em???
belo topico, espero ter bastante duvida do pessoal para ir apredendo mais sobre o produto...
parabens
tambem fiquei com a mesma curiozidade do hardbao...interessante demais essa correçao por sonda lambda deve facilitar demais o acerto...
_________________ M.’.I.’.C.’.T.’.M.’.R.’. AINDA QUE EU ANDASSE PELO VALE DA SOMBRA DA MORTE, NAO TEMEREI MAL ALGUM, PORQUE TU ESTAS COMIGO;TUA VARA E TEU CAJADO ME CONSOLAM...LIVRAI-NOS DE TODO MAL AMEM...
Sem sombra de dúvida, tanto em preço quanto em recurso bem superior a grande maioria das injeções programáveis a venda atualmente. Só demanda um pouco mais de linha de aprendizado, mas após isso as possibilidades são imensas. Ja lí que é possível, através de dispositivos wireless fazer a leitura do datalot e até alterar parametro de fora do carro, por exemplo, numa prova de circuito ou trackday. Animal isso
Nesse link tem a mais cara e completa que eu achei. $ 411,00 dolares só que ela ja tem incorporada pelo que entendi boost controler, data loger compatível com sonda comum ou banda larga, faz ou não ( optativo) correção barométrica pelo proprio sensor map ou por um segundo sensor, tanto faz a impedancia do injetor - ja economiza um peak and hold - , controle de estagio de nitro, controle de shift light, downloads de acertos e futuros upgrades disponíveis gratuitamente e mais uma paulada de coisas que eu não entendi ..... putz se funcionar perfeitamente e for de facil instalação e acerto essa injeção da de 10 a zero nas nacionais.
AMIGOS DUCARAI ESSA INJEÇAO EM , JA TO COM AS LOMBRIGAS DOIDINHAS , EU NAO POSSO VER ESSAS COISAS TIPO FAÇA VOCE MESMO QUE JA ME VEJO UM PROFESSOR PARDAL KKKKK , JA ESTOU BUSCANDO INFORMAÇOES COM ESSA LOJA NO BRASIL , SE VENDER COM ENTREGA TIPO PUTA , DIGO DINHEIRO NA MAO CALCINHA NO CHAO , VOU SER MAIS NA LISTA DOS QUE VAO PARTIR PARA ESSA INJEÇAO , TEM UNS VIDEOS NO YOUTUBE QUE TEM ELA COM LCD QUE DEIXA QUETO EM , ISSO SIM É O FUTURO A PREPARAÇAO , ALGUEM SABE ME DIZER QUANTO A PARTE DE PROCESSADOR DELA , SE POR EX CASO EU QUEIRA COLOCAR UM PROCESSADOR MAIS POTENTE É SO COMPRAR TIPO UM DE PC E TACA LA E A INJEÇAO VIRA UM FOGUETE ?
VALEW
_________________ NA DUVIDA ? APOSTE SEMPRE NO AP !
é impressão minha ou ela poe fueltech e cia no bolso ? alem de custar 500 reais ?
Pq se for comprar tudo da fueltech da 5mil reais ou um pouco mais, precisava saber quanto custaria essa ultima versao v3 completa pra fazer uma comparação.
Tecnicamente ela é muito mais avançada que a Fueltech, muito mesmo.
Mas compará-la com a Fueltech é comparar laranjas com pneus slicks.
O objetivo das duas são distintos, embora sejam inevitáveis as comparações,já que ambas carregam o mesmo nome técnico de "Stand Alone" ou seja, injeção completa e autônoma.
A Fueltech foi criada visando a praticidade a rapidez no setup do carro e qualidade de acerto o minimo indispensável para que o motor funcione liso e sem buracos. Foi dispensada qualquer perfumaria que dificulte a instalação e por isso mesmo não tem correção por sonda lambda e não controla atuador de marcha lenta, além de não ler knock sensor. Mas num carro de pista isso não faz diferença. Vale muito mais a facilidade de instalação a rapidez no acerto do que a falta do atuador de marcha lenta. Vale mais a facilidade de ter um menu em português e uma filosofia simples, sem compromisso com 40 tipos diferentes de motores como a Mega Squirt tem. E a Fueltech usou uma estratégia muito boa, pois ela é lider no Brasil. Pra usar a Fueltech não é necessário entender de eletrônica. Um bom eletricista a instala e um bom preparador a acerta.
Já a Mega Squit tem outra proposta. Ela é uma injeção feita por engenheiros eletrônicos entusiastas automotivos com uma proposta de que é possível fazer e acertar em casa uma injeção eletrônica que não fique devendo nada pra uma injeção original de fábrica. Lógico que o perfil do usuário da megasquirt é diferente do perfil de quem usa Fueltech. Quem encara uma Mega Squirt tem que ter um mínimo de conhecimento em eletrônica e ser capaz de ler esquemas elétricos, montar placas de circuito impresso e se virar pra resolver problemas de montagem que sempre ocorrem. Se o usuário conseguir chegar ao final da montagem da placa e for bem sucedido, ainda tem o problema da configuração e instalação da parte elétrica do carro e acerto do motor em si, mas isso é relativamente fácil se forem observadas certas regras e dicas de acerto que tem espalhadas pela net.
Como prêmio por ter todo esse trabalho, o usuário da Mega Squirt pode usufruir de benefícios que a Fueltech não tem e acho que nunca terá, pois a proposta dela é outra. Correção de marcha lenta dinâmica, correção por Wideband, correção por knock sensor se usado um módulo GM externo, auto maping por wideband, corte de giro programável de diversas maneirax, flex fuel, Data Logger embutido e uma enorme gama de opções que nem tem como eu listar tudo aqui.
Resumindo, se você quer resultado de pista, vai de Fueltech e seja feliz, não reclame do preço pois é um produto comercial e como tal, tem que dar lucro à empresa que a fabrica, pois sem lucro, não existe interesse em fabricar algo.
Se quiser um acerto mais fino, mais próximo de um carro original, ou se quiser aprender a fundo como funciona uma injeção eletrônica e se tiver paciência e tempo, a Mega Squirt não te decepcionará.
pelo essa bichinha ai vai pegar, pois todos estão falando bem dela, posta o video do carro em funcionamento....
o chicote precisa ser feito do zero?, quais sensores são necessarios pra ligar?, explica melhor esses paramentros de ligação????
ela corrigi por sonda normal? interesante isso em???
belo topico, espero ter bastante duvida do pessoal para ir apredendo mais sobre o produto...
parabens
sim mas nada tao dificil, comprei os fios ficou em 35,00 reias tudo, e o chicote é facil confeccionar, pois a mini ms dispensa reles e fusiveis externos, ficando muito mais facil montar a injeçao ou seja, para cada sensor vai 2 fios, e p/ o tps vai 3 fios e bancada de bicos 1 vai 2 fios apenas(positivo e negativo) e bancada de bicos 2 idem.
um fio para a leitura da sonda, 1 fio vai p/ alimentar valvula da lenta e 1 fio vai p/ alimentar a a bomba. olha o esquema ai:
pelo essa bichinha ai vai pegar, pois todos estão falando bem dela, posta o video do carro em funcionamento....
o chicote precisa ser feito do zero?, quais sensores são necessarios pra ligar?, explica melhor esses paramentros de ligação????
ela corrigi por sonda normal? interesante isso em???
belo topico, espero ter bastante duvida do pessoal para ir apredendo mais sobre o produto...
parabens
esse video eu to testando o limitador de giro da mega, cortando c/ 5.000 rpm:
esse outro video eu estava testando um mapa "economico" p/ andar dia dia , mesmo estando com 4 bicos arrombados, ficou fazendo uma media de 9,5 km por litro no alcool, andado de boa media de 120 km/h dutra rio sao paulo:
esse outro video estava testando a saida p/ contagiros, agora da p ter uma ideia de como o autogage funciona perfeito, só o meu cachorro q fica loko das ideia qdo ligo o carro!
Tecnicamente ela é muito mais avançada que a Fueltech, muito mesmo.
Mas compará-la com a Fueltech é comparar laranjas com pneus slicks.
O objetivo das duas são distintos, embora sejam inevitáveis as comparações,já que ambas carregam o mesmo nome técnico de "Stand Alone" ou seja, injeção completa e autônoma.
A Fueltech foi criada visando a praticidade a rapidez no setup do carro e qualidade de acerto o minimo indispensável para que o motor funcione liso e sem buracos. Foi dispensada qualquer perfumaria que dificulte a instalação e por isso mesmo não tem correção por sonda lambda e não controla atuador de marcha lenta, além de não ler knock sensor. Mas num carro de pista isso não faz diferença. Vale muito mais a facilidade de instalação a rapidez no acerto do que a falta do atuador de marcha lenta. Vale mais a facilidade de ter um menu em português e uma filosofia simples, sem compromisso com 40 tipos diferentes de motores como a Mega Squirt tem. E a Fueltech usou uma estratégia muito boa, pois ela é lider no Brasil. Pra usar a Fueltech não é necessário entender de eletrônica. Um bom eletricista a instala e um bom preparador a acerta.
Já a Mega Squit tem outra proposta. Ela é uma injeção feita por engenheiros eletrônicos entusiastas automotivos com uma proposta de que é possível fazer e acertar em casa uma injeção eletrônica que não fique devendo nada pra uma injeção original de fábrica. Lógico que o perfil do usuário da megasquirt é diferente do perfil de quem usa Fueltech. Quem encara uma Mega Squirt tem que ter um mínimo de conhecimento em eletrônica e ser capaz de ler esquemas elétricos, montar placas de circuito impresso e se virar pra resolver problemas de montagem que sempre ocorrem. Se o usuário conseguir chegar ao final da montagem da placa e for bem sucedido, ainda tem o problema da configuração e instalação da parte elétrica do carro e acerto do motor em si, mas isso é relativamente fácil se forem observadas certas regras e dicas de acerto que tem espalhadas pela net.
Como prêmio por ter todo esse trabalho, o usuário da Mega Squirt pode usufruir de benefícios que a Fueltech não tem e acho que nunca terá, pois a proposta dela é outra. Correção de marcha lenta dinâmica, correção por Wideband, correção por knock sensor se usado um módulo GM externo, auto maping por wideband, corte de giro programável de diversas maneirax, flex fuel, Data Logger embutido e uma enorme gama de opções que nem tem como eu listar tudo aqui.
Resumindo, se você quer resultado de pista, vai de Fueltech e seja feliz, não reclame do preço pois é um produto comercial e como tal, tem que dar lucro à empresa que a fabrica, pois sem lucro, não existe interesse em fabricar algo.
Se quiser um acerto mais fino, mais próximo de um carro original, ou se quiser aprender a fundo como funciona uma injeção eletrônica e se tiver paciência e tempo, a Mega Squirt não te decepcionará.
São injeções diferentes pra usuários distintos.
E aih pessoal...
Bom, piubrazil, vou postar minha opinião como usuário do MS.
Discordo quando vc diz que knock sensor, wideband, etc... são perfumarias.
Realmente o MS tem varios recursos, muitos deles nem bem desenvolvidos ainda pela comunidade que criou. Porém quase TODOS eles podem ser desabilitados, tornando o modulo praticamente igual a um FuelTech. Lógico que nada proximo da capacidade de processamento e desempenho do MS, que é muito melhor.
Realmente o intuito do MS é ser utilizado por pessoas que querem desenvolver um conhecimento maior em controle de motores, mas não que isso limite o que já foi desenvolvido de ser usando por algum "leigo".
Basta entrar na pagina e ler os passo a passo que vc encontra tudo lá.
A montagem é bem simples. Na pagina ele te fala como soldar resistor por resistor, capacitor por capacitor.... eu mesmo nunca tinha soldado nem um fone de ouvido e montei minha MS e já testei... tá bala.
O Chicote não tem nada a mais que um chicote comum... Aliás a pagina tem todo o esquema do chicote.
Discordo também que um carro de pista vai melhor de fueltech, porque se for analizar o MS pode se resumir aos poucos recurso que um fueltech tem e ainda tem a vantagem de vc conseguir tem uma interface grafica muito massa!! vc ve todos os mapas de combustivel e avanço em 3D... o que ajuda muito a dar uma forma legal e enchergar buracos que voce pode estar criando quando modifica um valor.... sem fala do DataLogging que vc vai acelera, para o carro e vê onde deu bosta...
Na verdade um carro de pista hoje é com fueltech porque o MS ainda não está bem difundido no Brasil, mas lá fora é outra história...
Eh,eh, eh... Da forma como postei, acho que você pensou que sou adepto da Fueltech, né mesmo?
Pelo contrário, também sou usuário da MegaSquirt e sei de todas as vantagens que ela tem tecnicamente sobre a Fueltech e outras similares.
Estou montando mais um carro com Megasquirt e pra você ter idéia é um carro 2008, em que vou tirar a injeção original e colocar a MS. Não falei nada aí em cima sem conhecimento de causa, mesmo porque além de utilizar a MS, também participo de arrancadas e sei como é o dia a dia de pilotos e preparadores.
Justamente por viver nesse meio, sei que apenas 0,1 % dos preparadores conseguem ou mesmo se interessam por montar sua própria injeção. Eu e você aparentemente nos enquadramos nesses 0,1% mas uma andorinha só não faz verão. Também prego as vantagens da MS e dos features que a MS tem sobre as outras.
Mas a verdade é que nas pistas ainda o que manda é a praticidade e facilidade de conseguir os resultados pretendidos com as injeções mais simples.
Conheço vários preparadores que montam motores, acertam fueltech e ganham corridas, mas em compensação não sabem nem como fazer pra entrar na caixa de emails, imagina então fazer download de firmware, instalar versões novas de programas a cada beta publicado, etc... Isso ainda não funciona pra grande maioria dos mecânicos e preparadores nacionais.
Conforme a evolução chega, o pessoal vai sentindo a necessidade de correção em tempo real por wideband, logger, closed loop etc... Mas enquanto o preparador não achar que ele precisa disso, não vai correr atrás.
Eh,eh, eh... Da forma como postei, acho que você pensou que sou adepto da Fueltech, né mesmo?
Pelo contrário, também sou usuário da MegaSquirt e sei de todas as vantagens que ela tem tecnicamente sobre a Fueltech e outras similares.
Estou montando mais um carro com Megasquirt e pra você ter idéia é um carro 2008, em que vou tirar a injeção original e colocar a MS. Não falei nada aí em cima sem conhecimento de causa, mesmo porque além de utilizar a MS, também participo de arrancadas e sei como é o dia a dia de pilotos e preparadores.
Justamente por viver nesse meio, sei que apenas 0,1 % dos preparadores conseguem ou mesmo se interessam por montar sua própria injeção. Eu e você aparentemente nos enquadramos nesses 0,1% mas uma andorinha só não faz verão. Também prego as vantagens da MS e dos features que a MS tem sobre as outras.
Mas a verdade é que nas pistas ainda o que manda é a praticidade e facilidade de conseguir os resultados pretendidos com as injeções mais simples.
Conheço vários preparadores que montam motores, acertam fueltech e ganham corridas, mas em compensação não sabem nem como fazer pra entrar na caixa de emails, imagina então fazer download de firmware, instalar versões novas de programas a cada beta publicado, etc... Isso ainda não funciona pra grande maioria dos mecânicos e preparadores nacionais.
Conforme a evolução chega, o pessoal vai sentindo a necessidade de correção em tempo real por wideband, logger, closed loop etc... Mas enquanto o preparador não achar que ele precisa disso, não vai correr atrás.
eu tambem to usando a mega e ainda estou aprendendo todas as funçoes dela!, tenhu muitas duvidas ainda e uma delas se refere a injeçao rapida de combustivel em, aceleration wizard, to usando por tps, e to querendo usar por map, mas ainda nao achei uma configuraçao legal, vc tem alguma dica?
Se for aspirado, acho que apenas por TPS já fica bem acertado.
antes de mais nada, seu mapa de combustível e ponto devem estar já acertados, tipo em aceleração constante, você tem que ter o valor correto na sonda pra cada condição de MAP e RPM.
Supondo que em carga constante seus mapas estejam corretos, tente acertar a rápida no Accel. Wizard.
Coloque nas caixas de valores ao lado da barra que indica o movimento do TPS, os valores 100%/s = 8mS 50%/s = 4mS 25% = 2mS e 12% = 1mS e comece a ir acertando os valores em mS primeiro com acelerações suaves e conforme você vai achando o melhor valor em mS nas escalas inferiores, você experimenta acelerações progressivamente mais rápidas e vai alterando os valores em mS nas casas superiores até o motor não engolir mais, mesmo com acelerações mais bruscas.
Conforme você vai aumentando a velocidade da pisada, fique de olho na barra que indica a aceleração do TPS e copie o valor para a primeira caixa (aquela que você inicialmente colocou 100%/s) e a partir daí você já conseguirá ir acertando as demais inferiores.
Normalmente, as caixas inferiores tme o valor igual a metade da caixa de cima, mas você pode alterar esses valores de modo a obter um ajuste mais fino.
Galera vou colocar como fixo esse topico por se tratar de um assunto de interesse coletivo.
Quem possuir informações, dados, textos traduzidos pra ajudar a divulgação da MS em nossa comunidade.
O conceito da MS é oque a maioria aqui no Hotcampinas.com gosta, fazer em casa seu carro turbo a MS é a injeção pra ele.
Bem vamos aproveitar o topico e trocar informações de acertos etc.
_________________ MODERADOR 1.700cc .50.48 Intercooler 3E - POWERED by BAMBAM
Se for aspirado, acho que apenas por TPS já fica bem acertado.
antes de mais nada, seu mapa de combustível e ponto devem estar já acertados, tipo em aceleração constante, você tem que ter o valor correto na sonda pra cada condição de MAP e RPM.
Supondo que em carga constante seus mapas estejam corretos, tente acertar a rápida no Accel. Wizard.
Coloque nas caixas de valores ao lado da barra que indica o movimento do TPS, os valores 100%/s = 8mS 50%/s = 4mS 25% = 2mS e 12% = 1mS e comece a ir acertando os valores em mS primeiro com acelerações suaves e conforme você vai achando o melhor valor em mS nas escalas inferiores, você experimenta acelerações progressivamente mais rápidas e vai alterando os valores em mS nas casas superiores até o motor não engolir mais, mesmo com acelerações mais bruscas.
Conforme você vai aumentando a velocidade da pisada, fique de olho na barra que indica a aceleração do TPS e copie o valor para a primeira caixa (aquela que você inicialmente colocou 100%/s) e a partir daí você já conseguirá ir acertando as demais inferiores.
Normalmente, as caixas inferiores tme o valor igual a metade da caixa de cima, mas você pode alterar esses valores de modo a obter um ajuste mais fino.
esqueci de mencionar, meu carro é uma parati motor ap 1.8 turbo 4 bicos de 40lb/h, 1k de pressao,modo alternado ,nao entendi essesvalores em porcentagem, lembrando q to usando speedy density , e na tela do aceleration wizard , aceleraçao por tps, tem duas barras uma em volts por segundo e outra em ml/s, mas nao tem por porcentagem de abertura, o melhor configuraçao q achei ficou assim, mas ainda de vz em qdo no anda e para do transito da um pequeno atraso se acelerar devagar , mas se acelerar rapidamente nao da esse atraso?da uma olhada:
por map nao achei ainda uma configuraçao tambem! as q eu coloco ou da excesso ou falta, ainda to no apreendizado.
Galera vou colocar como fixo esse topico por se tratar de um assunto de interesse coletivo.
Quem possuir informações, dados, textos traduzidos pra ajudar a divulgação da MS em nossa comunidade.
O conceito da MS é oque a maioria aqui no Hotcampinas.com gosta, fazer em casa seu carro turbo a MS é a injeção pra ele.
Bem vamos aproveitar o topico e trocar informações de acertos etc.
Fala Kibi!!!
Pois é cara... lembra quando comentei a primeira vez com vc que eu já tava lendo alguma coisa sobre isso... putz, acho que faz o q... uns 3 anos, não...
Então como bom fanático por carro nunca larguei esse mundo... vendi o Golf mamão (ufa!! ainda bem... Hheheheh!!!) mas nunca parei de pensar em um outro turbão... agora tô com um GTI 92... vamo ver o q vai dar... heheheh!!!!
Eu montei a MS-II v3.0... Só q tô usando o pacote do MS-extra.
Não testei no carro ainda (até porque ele não anda... tá sem motor), mas to bem ansioso pra ver ele andando.
Já ajudei uns amigos aqui a instalar o MS no carro... ficou show!!! Vc que é meio hacker de net, monta fácil essa parada!!! Hhehehe!!!
--->>> Quem quiser ler uma variação da MS base, pode ver a MS-Extra... eu acho q o codigo é bem melhor escrito e os recurso são bem mais massa!!! www.msextra.com
Abraço.
P.S.: Quando tiver um encontro do HotCamp no fds me fala que vou tentar ir... não to morando em Cps mais, daí durante a semana fica pedra!!
A sua escala está em V/s enquanto a minha está em %/s. Deve ser a versão do Megatune. Essa minha é o Megatune 2.25
Já usei correção de rápida num golf turbo com 1Kg apenas por TPS e ficou perfeito. Infelizmente o projeto foi abandonado quando começaram as quebras de câmbio e a brincadeira acabou encarecendo muito...
A sua escala está em V/s enquanto a minha está em %/s. Deve ser a versão do Megatune. Essa minha é o Megatune 2.25
Já usei correção de rápida num golf turbo com 1Kg apenas por TPS e ficou perfeito. Infelizmente o projeto foi abandonado quando começaram as quebras de câmbio e a brincadeira acabou encarecendo muito...
eu tambem to usando p 2.25,achu q vc ta sando hibrid alpha n, por isso esta em porcentagem, essa configuraçao hibrid alpha n é usado p/ carros aspirados, se mudar p/ speed density nao vai aparecer por porcentagem e sim em v/s, eu to usando o megatunix agora e la tambem esta em v/s, e no caso do acerto por map, vc tem alguma dica?
sandroforms, Amigo, o que preciso comprar pra ter uma completa e com map para instalar em um carro de arrancada que usa 3,2kg de pressão de turbo, 8 bicos de baixa impedância, comando bravo...?
Entrei no site da loja e vi kits de expanção, kits parciais, kits megasquirt...
o que devo comprar pra ter uma completa com todos os recursos de correção por sonda wideband, datalogger, controle de tração...?
Tenho um carro de arrancada com Fueltech e gostaria de ir aprendendo aos poucos na MS pra quem sabe substituri a fueltech.
sandroforms, Dei uma olhada no manual de montagem e como não entendo nada de eletrônica, gostaria de saber quanto vc cobra pra me entregar ela montada e pronta para a instalação e acerto do carro?
sandroforms, Amigo, o que preciso comprar pra ter uma completa e com map para instalar em um carro de arrancada que usa 3,2kg de pressão de turbo, 8 bicos de baixa impedância, comando bravo...?
Entrei no site da loja e vi kits de expanção, kits parciais, kits megasquirt...
o que devo comprar pra ter uma completa com todos os recursos de correção por sonda wideband, datalogger, controle de tração...?
Tenho um carro de arrancada com Fueltech e gostaria de ir aprendendo aos poucos na MS pra quem sabe substituri a fueltech.
eu to usando a mini ms , mas no meu caso é carro derua, mas no seu caso , como é de arrancada, te aconselho a comprar a v3, que é bem mais completa ,ja tem circuito proteçao p/ bicos de baixa impedancia, (flyback) e tem os drivers p/ controle de varias bobinas sem precisar de sparkpro , etç..., sem falar que ela tambem tem condicionador de sensores vr (sensor roda fonica vr).
me parece que ja chegou la na loja essa v3, mas tambem é possivel usar a v2.2, mas vc vai precisar comprar a sparkboard completa, essa sparkboard é a mesma coisa da sparkpro, mas a diferença é q a sparkboard ja vem com 4 drivers p/ controlar ate 4 bobinas do mi, marea, audi, e tambem ja vem com condicionador de sensores vr p/ roda fonica da fiat, gm. mas custa 180.00 reais somente.
A v2.2 faz tudo q a v3 faz, mas p/ usar bicos de baixa impedancia, a v2.2 usa controle de pwm, é tipo um peak and hold, so que por software, dizem que funciona perfeito!, e assim nao é preciso peak and hold, mas se caso quizer usar um p.a.h de outra marca pode usar sossegado.
Na minha escolha, se tiver com pressa e ja quizer montar seu carro, compra a v2.2, mas se poder esperar mais pouco, espera chegar a v3 !
pessoal , fiz uns videos da minha paratoca , pra quem ainda nao conhece o megatunix, ta aki o video dele!, e tambem o corte de arrancada ou 2 tep da mega , qdo tava usando uns bicos de 8g de um amigo tava dando cada pipoco que chegou a cuspir toda a la q revestia o abafador do escape de meu carro!!ratatatatatatataa!!!
pessoal , fiz uns videos da minha paratoca , pra quem ainda nao conhece o megatunix, ta aki o video dele!, e tambem o corte de arrancada ou 2 tep da mega , qdo tava usando uns bicos de 8g de um amigo tava dando cada pipoco que chegou a cuspir toda a la q revestia o abafador do escape de meu carro!!ratatatatatatataa!!!
pessoal, hj lendo o manual e com ajuda do pessoal do forum da mega, achei a opçao de desligar a sonda, p/ regimes de alta aceleraçao, principalmente p/ quem ta usando sonda normal,e deixar a sonda corrigindo a mistura estequiometrica apenas na faze aspirada, ganhando uma razoavel economia de combustivel p/ andar dia dia:
Legal o tópico sobre MegaSquirt aqui no HOT!!!
Vou sempre dar uma olhada por aqui nos projetos da galera!
Boa iniciativa Sandro, aqui é o Pauloiz lá do fórum da Mega.
Um abraço!
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
