Pessoal, estou montando um vectra 16v turbo e preciso de uma ajuda em alguns detalhes do projeto. O carro já é turbo há bastante tempo, porém sempre foi 8v. Ano passado tive um problema sério no cabeçote 8v e acabei optando por montar 16v.
A configuração do motor é a seguinte:
- Bloco do motor 2.2 com reforço nas galerias de água e placa de reforço nos mancais
- Virabrequim de aço 4340 Susin Francescutti com 86mm de curso (curso do 2.0)
- Bielas Pauter Machine com 152,3mm (vou montar um GM bielão... rsrs) e parafusos ARP 625+
- Pistões e junta de cabeçote JE
- Bronzinas ACL
- Cabeçote 16v X20XEV (nacional) com dutos levemente trabalhados, molas duplas Supertech, pratinhos de Titanio Supertech, tuchos mecânicos e valvulas originais
- Comando de válvulas CAT CAMS 284x270 com 115 de lob
- Turbina Garrett GTX3582 ou GT3076
O carro tem intercooler frontal e vai rodar com alcool. Pretendo rodar com 1,5bar de pressão.
Os detalhes que ainda precisam ser definidos são os seguintes:
Diâmetro dos pistões: Quando o motor 8v quebrou um dos cilindros ficou bastante riscado. Para poder usar o mesmo bloco eu preciso passar os pistões para 88mm (original é 86). Fiquei com medo de reduzir muito a parede dos cilindros e acabei comprando um bloco novo na concessionária. O problema é que por incrível que pareça o bloco novo com pistões 86mm tem menos parede nos cilindros do que o bloco antigo com pistão 88mm. Acredito que isso se deva ao desgaste do ferramental de fundição. Estive olhando alguns blocos de AP com pistão 83,5mm e a parede dos cilindros é menor do que no meu GM com pistão 88mm. Será que posso ter problemas usando pistão 88mm?
Taxa de compressão: Quanto vocês me recomendam de taxa de compressão? Eu estive pensando em montar com 9:1, oq vocês acham?
Wastegate: Tenho duas opções de WG. Uma TiAl 38mm e uma 44mm. O problema é a falta de espaço para montar a 44mm. Será que a 38 dá conta do recado?
Turbina: Tenho duas opções de turbina. Uma GTX3582 nova com caixa quente .82 TiAl e uma GT3076 com caixa quente .82 garrett que eu usava no motor 8v. Será que a GTX35 vai ficar muito grande? Usando pistões 88mm o motor fica com 2,1L.
Abaixo umas fotos da pré montagem do motor.
Comecei a fabricar o coletor de escape para a GTX35 pela facilidade de fixação da caixa quente TiAl...
Adaptação na polia de comando Fuel Tech para poder usar o sensor de fase original e consequentemente injeção sequencial. Depois que os comandos estiverem enquadrados em um desses furos será fixado um parafuso de aço carbono.
Ola Marcos tudo bem, no motor 16V eu particularmente montaria ele no minimo com 10:1 de taxa como você pretende usar ate no máximo 1,5 kg e tb usaria sem sombra de duvidas a GT3076R com caracol .82 fica perfeito! ainda mais com o cabeçote 16V e comando catcams Conheço seu carro desde quando estava montando ele 8V na oficina do Junior em Ctba. Boa Sorte abraços
_________________ "Quanto maiores somos em humildade, tanto mais próximos estamos da grandeza."
Ola Marcos tudo bem, no motor 16V eu particularmente montaria ele no minimo com 10:1 de taxa como você pretende usar ate no máximo 1,5 kg e tb usaria sem sombra de duvidas a GT3076R com caracol .82 fica perfeito! ainda mais com o cabeçote 16V e comando catcams Conheço seu carro desde quando estava montando ele 8V na oficina do Junior em Ctba. Boa Sorte abraços
Pois é, eu pretendo tirar uns 500cv desse motor. Para esse nível de potência a GT30 seria mais indicada. Porém, no motor 8v essa turbina começava a amarrar o carro depois dos 6000rpm... mesmo usando um comando 300x300. Eu gosto muito de velocidade final e meu objetivo é fazer o 16v girar uns 8000rpm com saúde... tenho medo que a GT30 amarre o motor.
10:1 de taxa não é muito? Pensei em ser mais conservador na taxa pra não elevar muito a pressão de combustão... e vc sabe como são as coisas né, hj vc anda com 1,5bar e acha o carro um canhão... depois de uns dias por algum motivo desconhecido o carro começa a ficar fraco e a pressão sobe... rsrsrs
Pode usar de boa 10:1 de taxa na GTX3582R .82 (é equivalente a uma 1.01 de ferro porém sem lag) se quiser 500cv, na GT3076R .82 pode esquecer essa potencia na roda.
Eu já usei a GT3582R .82 Tial, MARAVILHOSA! Melhor turbo que já tive! Vc não vai precisar ir até 8000, qual injeção vc vai usar? Como vc vai fazer com as pressões? Vai usar pressão por marcha ou por rpm?
Pode usar de boa 10:1 de taxa na GTX3582R .82 (é equivalente a uma 1.01 de ferro porém sem lag) se quiser 500cv, na GT3076R .82 pode esquecer essa potencia na roda.
Eu já usei a GT3582R .82 Tial, MARAVILHOSA! Melhor turbo que já tive! Vc não vai precisar ir até 8000, qual injeção vc vai usar? Como vc vai fazer com as pressões? Vai usar pressão por marcha ou por rpm?
Eu já usava uma Haltech Sport 1000 no motor 8v... vou manter essa injeção, ela tem muitas funções legais e o software é bem amigável. Com ela consigo fazer mapa de pressão por rpm e por marcha.
E em relação a WG, vc acha que a TiAl 38mm da conta do recado?
Pode usar de boa 10:1 de taxa na GTX3582R .82 (é equivalente a uma 1.01 de ferro porém sem lag) se quiser 500cv, na GT3076R .82 pode esquecer essa potencia na roda.
Eu já usei a GT3582R .82 Tial, MARAVILHOSA! Melhor turbo que já tive! Vc não vai precisar ir até 8000, qual injeção vc vai usar? Como vc vai fazer com as pressões? Vai usar pressão por marcha ou por rpm?
Eu já usava uma Haltech Sport 1000 no motor 8v... vou manter essa injeção, ela tem muitas funções legais e o software é bem amigável. Com ela consigo fazer mapa de pressão por rpm e por marcha.
E em relação a WG, vc acha que a TiAl 38mm da conta do recado?
Eu usava uma Tial 41mm mas creio que uma de 38mm dê conta com folga sim.
Se pensar em algo em torno de 400-500cv eu montaria com a GT3076R, se quer romper esta barreira ai sim partiria para a GTX35 outro nível, GTX é top seu carro por sinal tbm muito top a montagem!!!!!
Bom pessoal, já desisti da TiAl 44. Tenho pouco espaço para fazer a saída da turbina e colocar a WG.
Além de ser bem maior que a 38 a TiAl 44 é refrigerada à água, oque dificulta ainda mais a instalação.
Se o carro não fosse de rua eu deixaria ele assim:
Ola amigo. Que marca é o seu coletor de adm. Só o pre coletor eu digo. Pois vc fez o que eu quero fazer. Comprou um coletor sem os corpos. Fez as cornetas e depois o plenum.
Ficou chique demais.
Se puder me passar por mp o valor e a marca do coletor fico muito grato.
Parabens pelo projeto
Ola amigo. Que marca é o seu coletor de adm. Só o pre coletor eu digo. Pois vc fez o que eu quero fazer. Comprou um coletor sem os corpos. Fez as cornetas e depois o plenum.
Ficou chique demais.
Se puder me passar por mp o valor e a marca do coletor fico muito grato.
Parabens pelo projeto
Esse coletor eu mesmo fabriquei. Fiquei um dia inteiro no torno para usinar os dutos. Os dutos e as cornetas são uma peça só.
Eu até comprei uma base pronta da PRT, mas os dutos dela são meio pequenos. Se vc pretende usar com cabeçote original fica legal, mas no meu caso o cabeçote já estava com os dutos abertos. A base da PRT é essa aqui: http://www.prtperformance.com.br/?pg=single&id=9
Se vc tiver interesse eu ainda tenho ela aqui guardada.
Bom pessoal, depois de bastante tempo algumas novidades... rs
Felizmente não precisei abrir o bloco para 88mm... com 87,44mm os riscos do cilindro sumiram. Algumas semanas atrás chegaram os pistões 87,5mm da JE e a junta de cabeçote também da JE.
Chegaram também os comandos CAT CAMS e o kit Supertech pro cabeçote.
Agora tenho praticamente todas as peças em mãos... falta apenas definir quais bronzinas de mancal usar. Para as bielas eu comprei bronzinas ACL racing, mas para os mancais não achei nada de especial. Será que as bronzinas originais GM dão conta do recado? Oq vcs me sugerem? Original, Metal Leve, Sintermetal...?
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Conheço seu carro desde quando estava montando ele 8V na oficina do Junior em Ctba. Boa Sorte abraços 
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