Segue dados da minha Parati 2.0 2005 Crossover Turbo:
Pistões e bielas forjados;
Prisioneiros forjados;
Embreagem de cerâmica 6 pastilhas 980 lbs;
Booster;
Cabeçote fluxo cruzado Germany retrabalhado com válvulas 41/36, pratos e travas de titânio, válvulas nitretadas by Moises Souza;
Comando SamCams 033 T;
Injeção programável Megasquirt 1 racing;
4 Bicos bosch 160 lbs;
4 Bicos de astra retrabalhados;
Bomba de combustível original para um surge tank e 2 Bombas bosch 044 com mangueiras de 10mm (Em andamento);
Marcha lenta por PWM;
Coletor de admissão do Bora;
Sonda lambda wideband;
Wastegate modelo USA / booster - SPA;
Velas de Iridium grau 9;
Buchas do quadro, bandeja, barra estabilizadora, direção, coxim do motor, caixa de marcha e do amortecedor em PU;
Barra anti torção;
Suspensão preparada;
Pressurização em INOX;
Rodo atualmente com 0.5 de pressão, assim que conseguir acertar melhor o carro irei subir para cerca de 2.0 kg a 2.5 kg.
Rodas 17;
Xenon nas milhas;
Bancos de couro;
Legalizada turbo, rebaixada e combustível.
Futuros upgrades:
Roda fônica;
Intercooler;
TBI do Omega 4.1 (Falta instalar)
Turbina maior;
Freios;
Gaiola.
Pretendo deixar a bomba original jogando para esse tanque passando por um filtro de combustível original, ai dele para duas bombas Bosch 044, após as bombas irei colocar um Y e vai por uma mangueira de 12 mm sem filtro até as flautas, depois das flautas vai para um dosador de Tempra 16v e retorna para o surge tank usando as mangueiras originais de 7 mm (no meu raciocínio, como internamente o dosador trabalha com 7 mm, não adianta colocar uma mangueira maior no retorno).
Pessoal, gostaria da opinião de vocês, estou fazendo certo?
