Iae galera, estou aqui pra postar meu humilde projeto. Sempre que posso dou uma olhada nos projetos da galera daqui.. e vejo que vício é uma praga!
Se trata de um Astra 2.0 8v 116cv originais. Meu intuito é ter um carro com no máximo.. estourando uns 250cv. Não vou forjar, não vou usar injeção programável.. acho que um dia eu chego nesse ponto.
Mas quero ir devagar, vai ser meu primeiro carro turbo e também vou trabalhar todos os dias no carro. Minha esposa faz compras no carro.. as vezes! Então querer uma potência maior seria irresponsabilidade!
O projeto é simples, porém bem completinho! Tudo com peças novas e tentei comprar das melhores marcas. Pelo menos algumas delas...
Será feito o motor do carro.. trocar todos os componentes que eu conseguir ($$$) para que tenha um carro confiável. O serviço da preparação do carro.. a maioria sou eu que vou fazer. Minha família é de mecânicos.. porém, não sou da profissão. Já trabalhei com meu pai em sua oficina, então sei algumas coisinhas. Meu primo, que vem mexendo em carros turbos a alguns anos (teve um Astra Sport turbo por cinco anos) vai fazer o acerto do carro, e só! Quero depois fazer um remap com o overspeed, que eu já conheço, pois aqui eu não confio em ninguém pra fazer esse serviço. O resto sou eu mesmo que vou colocar, adaptar e ligar. Lógico, o que eu conseguir.
A pressurização e o escape estou vendo quem irá fazer, mas acho que vou fechar com o léo da cordova. Acho que tem uma galera aqui que são do DF e deve conhecer.
Vou postar só a foto das peças da preparação e do motor. Depois posto o restante, pois são muitas. Chega de conversa e vou postar a lista e as fotos.
Turbina - Master Power .50.48
Bicos Deka Siemens 60lbs
Dosador HPI
Válvula da Beep Turbo
Bomba de combustível Interna Walbro 255
Válvula de alívio HKS Blow off IV
Manômetros da ODG linha drag (óleo, combustível e booster)
Partida a frio e reservatório de óleo em inox (universal)
Velas ngk iridium sextavado 21mm
Embreagem ceramic power seis pastilhas com mola 980lbs
sonda wideband da fueltech com sonda bosch
Pressurização em inox com intercooler
escape 2,5 e abafador final em inox
Pistão do monza carburado 86,5mm
bomba de óleo original GM Astra 2.0 8v
Radiador de óleo universal com flange para Astra/vectra/corsa/kadett
Flauta dos bicos injetores do omega 2.0/Kadett 2.0
Espero que vocês comentem e me ajudem! kkkkkk..
Criticas construtivas sempre são bem vindas!
Mas ainda tenho que comer muito arroz com feijão pra ser um top igual os daqui do fórum!
O que eu sigo bastante é aquele velho ditado: "Quer que fique bom? Faça você mesmo!".
Aproveitar e postar a foto do meu cabeçote de quando eu coloquei! Tive um problema no meu, e troquei por roletado!
Meus bicos de quando chegaram! Esse foi canseira pra encontrar! Igual minha bomba...
E a foto do meu carro.. quando ele tiver parado, vou aproveitar e mandar polir e pintar as rodas!
250 cv com biela original nao é muito nao ? e .48 acho que vai acender muito cedo em um 2.0, da uma pesquisada boa amigo antes de fechar o motor.... mas de qualquer forma boa sorte, eu curto motor gm turbo
EDUPNEUS
A única diferença do pistão do monza gasolina carburado para o do meu carro são os anéis! Os anéis do monza são mais grossos! Do resto dá na mesma. São cavados como os do Astra gasolina.
Daniel Gol T
Vlw!
Rods77
Kneco
250 cv é tranquilo para as bielas. Já vi astra rodar com 1.1kg com mais de 280cv e ficou bom. Tenho dois amigos que também possuem Astra turbo e está nessa margem e até agora sem problemas. A turbina vai começar a pressurizar em 3500 a 4000 rpm. Os dois e o meu primo também usam e usou .50.48 e ficou bacana. Quero uma pegada depois da maior curva de torque do meu carro que é entre 2000 a 3000 rpm.
Já que vai trocar a bomba de óleo aproveite e coloque uma do vectra 2.4 16v.
Não esqueça da junta de cabeçote de aço.
Marcos_P
Estou me lembrando do seu nome.. já vi posts seu no Astraclub e no vectraclub também. Tu manja horrores de GM turbo. Lia seus comentários nos fóruns. Lembro bem de você e do Garret.
Então, eu tentei comprar essa bomba de óleo.. o problema é: NÃO TEM PARA COMPRAR AQUI EM BRASÍLIA!
Olhei em todas concessionárias e casas de peças e ninguém tinha! Quando alguma loja tinha era de uma marca que eu nunca vi! Achei na concessionária Smaff, mas era para fazer pedido e o preço de 800,00 reais.. com desconto para cnpj ficou 594,00! Comprei a minha original GM do 8v por 190,00 reais se não estou enganado! Mas foi por ai...
A junta do cabeçote de aço eu comprei.. ela ta ali na foto. Essa ai foi tranquilo de achar.. mas teve peças que foram canseira...
se caso não acha a bomba de oleo faz o esquema by pass uma arruela de 2mm e boa,vai por intercooler??como vc fez aquela moldura onde vai os manometro???
se caso não acha a bomba de oleo faz o esquema by pass uma arruela de 2mm e boa,vai por intercooler??como vc fez aquela moldura onde vai os manometro???
Eu até pensei em colocar um calço.. mas acho que vou deixar original.
Os únicos projetos que vi a galera aumentando a pressão da bomba era pra carro que girava mais de 8000rpm! Surreal pensando no meu projeto.
Vou usar intercooler sim.. o que está tirando os meus cabelos! Não tem muito espaço nesse astra.. a direção hidráulica atrapalha e o ar condicionado também. O que eu preciso saber é se o tamanho do intercooler que fiz as medidas fica bom no meu projeto. Fiz uma imagem no paint (uahsuahsuhasuahs) pra fazer uns orçamentos.. Mas precisava ter certeza se meu intercooler vai "casar" legal com o projeto.
Até onde achei aqui no fórum fiquei com dúvidas.. se alguém poder dar uma luz.. será muito bem vinda!
A moldura fiz de MDF. Primeiro fiz os buracos com aquelas brocas redondas que eu tinha e depois cerrei a madeira. Como eu usei uma madeira que sobrou dos armários daqui de casa, tirei a parte e branca. Porém ficou grosso.. fui em uma serralheria e pedi pra serrar o suporte no meio. Vou postar umas fotos que tenho do processo.
Depois de feito isso... peguei uma lixa 80 e lixei.. lixei... lixei.. lixei mais.. e continuei lixando até entrar bem justo no meu painel. A medida fiz com a moldura do som do carro. Pintei o painel e a moldura de emborrachado. No final eu gostei do resultado.
Daniel, leva seu carro pra fazer escape e pressurização no Léo Negão Brow, ele faz essa pressurização e dá um jeito nas curvas.
Agora o acerto da Injeção eu iria atrás do Fausto Trentini, o programa dele é de última geração pra mapear injeção e ele entende muito do assunto, já tive um Vectra Turbo em que o Mondi fez o gerenciamento mas hoje eu iria no Fausto.
um conselho de um burro q ja uso varias injecoes e chips e derivados, compre no seu cartao uma FT300 ou 350 ou uma 250 se nao quiser gastar, mas coloca uma fueltech nesse carro e aproveite !!!!
Esse é o meu lema para o meu projeto. Acho que certas coisas.. detalhes.. você mesmo tem que fazer. Se não... vai passar raiva.
MUITAS coisas se não for você mesmo a fazer vai passar raiva !
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E põe coisa nisso.. parece que você não confia nas outras pessoas! kkkk..
carozo escreveu:
um conselho de um burro q ja uso varias injecoes e chips e derivados, compre no seu cartao uma FT300 ou 350 ou uma 250 se nao quiser gastar, mas coloca uma fueltech nesse carro e aproveite !!!!
Eu queria muito.. mas por agora prefiro usar a original. Futuramente, quando pensar em mais potência, penso em usar a Megasquirt. Mais alguns anos de estudos.. kkkk
FelipeAraujo escreveu:
Show Daniel! Boa sorte no projeto e que dê tudo certo! Mais um espirrando pelas ruas do DF!
Valeu Felipe! E pra você também.. se o meu é básico do básico do básico já está dando um trabalho... imagina o seu projeto!
Dudu2000T escreveu:
a um tempo atras li em algum lugar que nao cabia turbina maior que APL nos astra, pq pegava no radiador.... ja viu se cabe a .50 ?
Dudu.. ela cabe.. mas chega a encostar na ventoinha.. o problema é o coletor.. que no caso vou ter que fazer um, pois minha turbina, a caixa fria, pega no bloco do motor. Mas estou vendo ainda se vou trocar a ventoinha ou não.
jakka escreveu:
Daniel, leva seu carro pra fazer escape e pressurização no Léo Negão Brow, ele faz essa pressurização e dá um jeito nas curvas.
Agora o acerto da Injeção eu iria atrás do Fausto Trentini, o programa dele é de última geração pra mapear injeção e ele entende muito do assunto, já tive um Vectra Turbo em que o Mondi fez o gerenciamento mas hoje eu iria no Fausto.
Jakka.. você é muito famoso por esse DF em kkkkk... comentei com o meu primo do seu tópico, do qual li ele todo! Ele disse que sabe quem você é.. e que conhece umas pessoas em comum.
Eu deixei o carro lá no léo mesmo! O acerto com o fausto eu vou dar uma pesquisada.. quero fazer ainda esse ano...!
fumac4br escreveu:
Top, Projeto top... to montando uma Parati básica e to indo aos poucos e quero 250 ~ 300cv também, abraços e boa sorte!
Vlw! Todos precisamos de um pouco de sorte em preparação!
wgdl escreveu:
Primeiramente Parabéns pelo Astrão Turbo...
Por estar metendo a Cara e Fazer algo Diferente... gosto demais disso.
Sobre o Intercooler da uma olhada nesse tópico que vai te dar uma Direção
Vlw! Eu já tinha lido esse tópico.. mas realmente eu não tinha entendido como fazer o calculo. Fiquei tentando entender e consegui! Ele realmente iria restringir caso fosse desse tamanho. Aumentei um centímetro na espessura e no tamanho e deu certo. Deixei as medidas com o Léo! vlw!
Fiquei um pouco sumido porque a semana passada foi TENSA! Nunca trabalhei tanto na minha vida. Chegando na oficina 7hrs saindo 19hrs! Na quarta feira, 11/06, o motor já estava fora. Desmontamos na quinta e levamos pra retifica. Pegamos o motor no sábado e na segunda feira o funcionou. Tirei algumas fotos.. não foram muitas porque eu não lembrava e outras que eu sempre estava com as mãos todas sujas!
Todo o processo foi feito por mim e pelo meu pai. Eu fazia a parte ruim e ele mandava.. kkkkk. Tive que comprar mais algumas peças.. mangueiras, capa de correia.. parafusos.. é muita coisa! E quando você está fazendo.. quer trocar tudo! E pq meu bolso não deixou!
Tive alguns contratempos.. o cilindro do pedal da embreagem foi pro saco.. de novo!!! Tive muito azar nessa.. mas funcionou, apesar da embreagem ainda está abaixando. Vou precisar fazer mais uma sangria nela. Lembrando que fiz sangria nas quatro rodas, pois fiz o freio. To usando o Dot 5.1.
Vou primeiro postar a foto da instalação da Wideband. Muito simples a instalação.. o problema maior é montar e desmontar partes do painel.. o parada CHATA!
Fitinha 3m e um velcro pra segurar no painel!
Detalhe do fusível de 10A que o manual pede no pós-chave.
Pra quem tem GM, todos os fios são pós-chave. Comprei uma chave teste de 12V pra ter certeza.
O negativo da lata eu coloquei em um dos parafusos do painel. O outro eu passei um fio pelo cabo do capô e liguei direto no polo negativo da bateria.
E no local e funcionando! O Erro que está apresentando é por não estar conectado a sonda! Eu ainda não tinha colado o 3m.
Agora eu vou postar mais ou menos a posição do ic, ventoinha do ar condicionado e do radiador de óleo. Tirei as medidas pra ver se realmente cabia ou não. Vi que cabe.. mas adaptações terão que ser feitas.
Mas como eu não quero cortar meu pára-choque.. pois não quero chamar a atenção, o Léo disse que pode fazer a entrada e saída do mesmo lado.. como nos hondas (???). Eu deixei por conta dele.. pedi pro IC ficar deitando, que pegue vento e não precise fatiar meu pára-choque.
Detalhe dos canos da direção hidráulica.. Nem sei como vou fazer com esses canos..
Ventoinha original e a universal. A diferença é enorme!
Detalhe do "carro" do meu primo lá atrás.. Marajó! kkkkkkkkkkkkkk
E as fotos da ventoinha instalada com o carro já desmontado! Ganhei muito espaço com essa substituição! E se precisar.. vou trocar também a do motor. Mas ai eu coloco duas dessas universais.
O do kadett gsi ocupa bem menos espaço que esse seu será que nao era uma boa pedida?
Edu, eu quero meu carro pra viagem.. e vou tentar usar o radiador de óleo.. mas não vai ser instalado por agora.. vou deixar um pouco mais pra frente. Mas será um UP que vou fazer.
Eu até procurei o do Kadett gsi, mas não achei novo.. quando usado é mais caro que esses universais. E usado eu desanimo. Não coloquei NADA usado no meu carro.. só a flauta dos bicos porque não encontrei nova.
Cara, o Léo consegue fazer o IC bala, deixa na mão dele mas eu lançaria o desafio pra ele, IC normal entrando por um lado e saindo pelo outro. Vc provavelmente vai ter de passar com a pressurização por dentro do paralama pra ir pra admissão.
Cara, o Léo consegue fazer o IC bala, deixa na mão dele mas eu lançaria o desafio pra ele, IC normal entrando por um lado e saindo pelo outro. Vc provavelmente vai ter de passar com a pressurização por dentro do paralama pra ir pra admissão.
Eu falei com ele Jakka.. e pedi pra tentar desse jeito. Só pedi pra não ficar mostrando muito o ic e não fatiar meu para-choque! Amanhã devo dar uma passada lá pra ver como está. E também ver o meu coletor... não é um de inox como da maioria dos carros lá.. mas pelo menos vai ficar diferente!
Então.. vamos falar do motor.. eu usei o pistão do monza carburado a gasolina. Os anéis realmente são maiores.. mas não deu pra tirar foto.
Eu já tinha entregue tudo pro rapaz da retífica e depois só levei o pistão novo lá. A taxa diminuiu ou ficou na mesma. Os pistões do monza são mais cavados que o do astra.. mas eu levei meu cabeçote pra retifica trocar os retentores e dar aquela plaina pra tirar qualquer empeno. A medida do pistão foi pra 0,50, pois estava começando a dar umas "cavadinhas" no primeiro e quarto cilindro! O restante ficou tudo STD! Minhas bronzinas de mancal e biela estavam em perfeito estado! Não precisou de retifica! Troquei os selos do bloco.. aproveitar que já estava fora o motor.
Como eu lixei esse bloco.. até CAR80 eu usei pra limpar. Não deu pra pintar o bloco pois estava com pressa e queria terminar logo.
E mais algumas peças.. eu enjoei de ir na comando e na Smaff... mas mangueiras.. se eu pudesse ($$$) teria trocado todas! Mas consegui trocar algumas...
Cara, o Léo consegue fazer o IC bala, deixa na mão dele mas eu lançaria o desafio pra ele, IC normal entrando por um lado e saindo pelo outro. Vc provavelmente vai ter de passar com a pressurização por dentro do paralama pra ir pra admissão.
Eu falei com ele Jakka.. e pedi pra tentar desse jeito. Só pedi pra não ficar mostrando muito o ic e não fatiar meu para-choque! Amanhã devo dar uma passada lá pra ver como está. E também ver o meu coletor... não é um de inox como da maioria dos carros lá.. mas pelo menos vai ficar diferente!
Pede pra ele pintar o IC com Spray Preto, Pressurização tb.
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