estou com um comando de adm aqui novo sem uso pra venda
duração 252graus a 1mm 114 lobecenter 9.0 de levante se tiver enteresse me da um tok.
e outra pergunta ja sebe quanto vai deixar de folga agora com tucho mecanico
estou bem nesse momento da montagem do meu e estou com uma duvida lascada em quanto a folga,no meu caso se eu der muita folga e depois quiser diminuir a folga já era...ou troca os tuchos ou entra com lach caps tipo estes que vc fabricou ai...aproposito em que material fez seus lash caps
exclusivcar, quanto ao comando no momento vou manter o OEM do aspirado. Quanto as folgas do tucho mecânico estava pensando em começar por 15A/20E. Pelo que meu preparador comentou essa folga vai bem no 16/20V. Por mim montava com 10A/15E.
Os lash caps foram fabricados em aço 4130 e vou mandar endurecer no forno. Fizemos iguais aos tuchos hidraulico, ele solta com aquela pressãozinha mas não prende.
no seu caso que vai usar comandos sem maior duração pode usar até A7 E12 que fica bom de mais
Foi o que comentei agora lá no seu tópico.
um comentando no topico do outro a mesma coisa
_________________ grande abraço de EXCLUSIVCAR IMPORTS.
estou com um comando de adm aqui novo sem uso pra venda
duração 252graus a 1mm 114 lobecenter 9.0 de levante se tiver enteresse me da um tok.
e outra pergunta ja sebe quanto vai deixar de folga agora com tucho mecanico
estou bem nesse momento da montagem do meu e estou com uma duvida lascada em quanto a folga,no meu caso se eu der muita folga e depois quiser diminuir a folga já era...ou troca os tuchos ou entra com lach caps tipo estes que vc fabricou ai...aproposito em que material fez seus lash caps
exclusivcar, quanto ao comando no momento vou manter o OEM do aspirado. Quanto as folgas do tucho mecânico estava pensando em começar por 15A/20E. Pelo que meu preparador comentou essa folga vai bem no 16/20V. Por mim montava com 10A/15E.
Os lash caps foram fabricados em aço 4130 e vou mandar endurecer no forno. Fizemos iguais aos tuchos hidraulico, ele solta com aquela pressãozinha mas não prende.
no seu caso que vai usar comandos sem maior duração pode usar até A7 E12 que fica bom de mais
Foi o que comentei agora lá no seu tópico.
um comentando no topico do outro a mesma coisa
Paridade de idéias!
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Saveiro G4 2008
Gol G3 2000--->2.0T 20V
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estou bem nesse momento da montagem do meu e estou com uma duvida lascada em quanto a folga,no meu caso se eu der muita folga e depois quiser diminuir a folga já era...ou troca os tuchos ou entra com lach caps tipo estes que vc fabricou ai...aproposito em que material fez seus lash caps
exclusivcar, quanto ao comando no momento vou manter o OEM do aspirado. Quanto as folgas do tucho mecânico estava pensando em começar por 15A/20E. Pelo que meu preparador comentou essa folga vai bem no 16/20V. Por mim montava com 10A/15E.
Os lash caps foram fabricados em aço 4130 e vou mandar endurecer no forno. Fizemos iguais aos tuchos hidraulico, ele solta com aquela pressãozinha mas não prende.
no seu caso que vai usar comandos sem maior duração pode usar até A7 E12 que fica bom de mais
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duração 252graus a 1mm 114 lobecenter 9.0 de levante se tiver enteresse me da um tok.
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estou bem nesse momento da montagem do meu e estou com uma duvida lascada em quanto a folga,no meu caso se eu der muita folga e depois quiser diminuir a folga já era...ou troca os tuchos ou entra com lach caps tipo estes que vc fabricou ai...aproposito em que material fez seus lash caps
exclusivcar, quanto ao comando no momento vou manter o OEM do aspirado. Quanto as folgas do tucho mecânico estava pensando em começar por 15A/20E. Pelo que meu preparador comentou essa folga vai bem no 16/20V. Por mim montava com 10A/15E.
Os lash caps foram fabricados em aço 4130 e vou mandar endurecer no forno. Fizemos iguais aos tuchos hidraulico, ele solta com aquela pressãozinha mas não prende.
no seu caso que vai usar comandos sem maior duração pode usar até A7 E12 que fica bom de mais
Foi o que comentei agora lá no seu tópico.
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Paridade de idéias!
Tudo maluco.
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Gol G3 2000--->2.0T 20V
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estou bem nesse momento da montagem do meu e estou com uma duvida lascada em quanto a folga,no meu caso se eu der muita folga e depois quiser diminuir a folga já era...ou troca os tuchos ou entra com lach caps tipo estes que vc fabricou ai...aproposito em que material fez seus lash caps
exclusivcar, quanto ao comando no momento vou manter o OEM do aspirado. Quanto as folgas do tucho mecânico estava pensando em começar por 15A/20E. Pelo que meu preparador comentou essa folga vai bem no 16/20V. Por mim montava com 10A/15E.
Os lash caps foram fabricados em aço 4130 e vou mandar endurecer no forno. Fizemos iguais aos tuchos hidraulico, ele solta com aquela pressãozinha mas não prende.
no seu caso que vai usar comandos sem maior duração pode usar até A7 E12 que fica bom de mais
Foi o que comentei agora lá no seu tópico.
um comentando no topico do outro a mesma coisa
Paridade de idéias!
Tudo maluco.
chego +1
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Estou esperando chegar umas bobeirinhas para finalizar o motor.
No final deste mês estou saindo de viagem para o exterior e o tempo está curtíssimo para me dedicar a preparação. Mas as coisas estão andando sim. Tem umas engenharias vindo por aí....
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Saveiro G4 2008
Gol G3 2000--->2.0T 20V
Adaptação do cilindro mestre Bosch do AUDI A3 / Golf 2.0.
Para adaptar no gol esse cilindro mestre tem que usar o hidrovacuo Bosch que também saiu na linha de montagem do gol, pois somente o Bosch permite girar a tampa do hidrovacuo para alinhar o reservatório do óleo....
Tivemos que fazer no torno dois adaptadores para as quatro saídas de óleo pois o cilindro só tem duas. Deve ser por causa do ABS....
e ai amigo blz 1º parabens pelo carro muito fera, então eu tinha visto a um tempo atras que vc fez essa adaptação no cilindro mestre de freio e pelo mesmo motivo seu terei que fazer tb, meu coletor vai pegar bem na ponta do meu cilindro mestre, estou com algumas duvidas se puder me ajudar agradeço pois vou ter que partir pra adaptação:
1º- vc disse que teve que trocar o hidrovaco por um bosch tem que ser o do gol ou o da audi/golf?
2º-os adaptadores que vc fez os furos internos são todos na medida do furo do cilindro mestre da audi inclusive os 2 de saida para os canos de freios?
3º- eu vi que no original do gol são 4 saida de oleo para o freio, e no seu depois de adaptado parece que 3 vão para o freio e o outro vai pra dentro do carro é isso? e vc disse que o reservatorio de oleo do a3 ja tem saida pra embreagem hidraulica vc esta usando assim? na foto não consegui identificar
desculpe tantas perguntas mais se vc puder ajudar vai quebrar um galhão
Adaptação do cilindro mestre Bosch do AUDI A3 / Golf 2.0.
Para adaptar no gol esse cilindro mestre tem que usar o hidrovacuo Bosch que também saiu na linha de montagem do gol, pois somente o Bosch permite girar a tampa do hidrovacuo para alinhar o reservatório do óleo....
Tivemos que fazer no torno dois adaptadores para as quatro saídas de óleo pois o cilindro só tem duas. Deve ser por causa do ABS....
DTA-1313 escreveu:
e ai amigo blz 1º parabens pelo carro muito fera, então eu tinha visto a um tempo atras que vc fez essa adaptação no cilindro mestre de freio e pelo mesmo motivo seu terei que fazer tb, meu coletor vai pegar bem na ponta do meu cilindro mestre, estou com algumas duvidas se puder me ajudar agradeço pois vou ter que partir pra adaptação:
DTA-1313 escreveu:
1º- vc disse que teve que trocar o hidrovaco por um bosch tem que ser o do gol ou o da audi/golf?
R: Tem que ser o de GOL mesmo. Do AUDI é bem maior, etc...
DTA-1313 escreveu:
2º-os adaptadores que vc fez os furos internos são todos na medida do furo do cilindro mestre da audi inclusive os 2 de saida para os canos de freios?
R: Os furos que vão no cilindro mestre são padrão A3/GOLF, os de saída para os freios padrão GOL...
DTA-1313 escreveu:
3º- eu vi que no original do gol são 4 saida de oleo para o freio, e no seu depois de adaptado parece que 3 vão para o freio e o outro vai pra dentro do carro é isso? e vc disse que o reservatorio de oleo do a3 ja tem saida pra embreagem hidraulica vc esta usando assim? na foto não consegui identificar
R: O cilindro mestre do GOL (ferro) tem 4 saídas, 2 para a dianteira e 2 para a traseira. O cilindro mestre do A3/GOLF (alumínio) tem apenas duas saídas por conta do ABS. Por isso tive que fazer um adaptador. Mas já fiquei sabendo que existe este mesmo cilindro do A3/GOLF com 4 saídas. Precisa se informar primeiro. Se tiver mesmo, é bem provável que as roscas sejam diferentes.
DTA-1313 escreveu:
desculpe tantas perguntas mais se vc puder ajudar vai quebrar um galhão
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opa valeu pelas resposta, estão hj fui no ferro velho e consegui tirar algumas duvidas a unica que ficou no ar é a respeito do encaixe do cilindro mestre do golf/audi no hidrovacuo do gol pq os furos são diferentes e ficam em angulo como vc fez pra ficar reto, se não me engano vc disse que girou a face do hidrovacuo foi isso?
opa valeu pelas resposta, estão hj fui no ferro velho e consegui tirar algumas duvidas a unica que ficou no ar é a respeito do encaixe do cilindro mestre do golf/audi no hidrovacuo do gol pq os furos são diferentes e ficam em angulo como vc fez pra ficar reto, se não me engano vc disse que girou a face do hidrovacuo foi isso?
Por isso o hidrovácuo tem que ser o Bosch do GOL. O VARGA não dá certo pois o Bosch permite girar a tampa para alinhar os furos. Entendeu?
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opa valeu pelas resposta, estão hj fui no ferro velho e consegui tirar algumas duvidas a unica que ficou no ar é a respeito do encaixe do cilindro mestre do golf/audi no hidrovacuo do gol pq os furos são diferentes e ficam em angulo como vc fez pra ficar reto, se não me engano vc disse que girou a face do hidrovacuo foi isso?
Por isso o hidrovácuo tem que ser o Bosch do GOL. O VARGA não dá certo pois o Bosch permite girar a tampa para alinhar os furos. Entendeu?
entendi valeu pelos toques essa semana acho que vou mandar bala nas adaptações e depois posto os resultados valeu e sucesso com seu carro muito fera
avrdc, este alternador que você ussa da certo no ap, ou so nesse suporte de acessórios ele eh plug and play..
qual voltagem ele mantem pode falar um pouco sobre ele ?
_________________ Quem não tem pressão, perde a posição !
Não posso deixar de dizer que penso no seu projeto, quebrei a 4º e a coroa e pinhão numa acelerada de 4º marcha na rua. Tu já sofreu alguma quebra de câmbio?
Não posso deixar de dizer que penso no seu projeto, quebrei a 4º e a coroa e pinhão numa acelerada de 4º marcha na rua. Tu já sofreu alguma quebra de câmbio?
Jakka, câmbio CNX do GTI 16V já foram 2 com engrenagens originais. Agora uso um CNX forjado.
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Gol G3 2000--->2.0T 20V
Não posso deixar de dizer que penso no seu projeto, quebrei a 4º e a coroa e pinhão numa acelerada de 4º marcha na rua. Tu já sofreu alguma quebra de câmbio?
Jakka, câmbio CNX do GTI 16V já foram 2 com engrenagens originais. Agora uso um CNX forjado.
Não posso deixar de dizer que penso no seu projeto, quebrei a 4º e a coroa e pinhão numa acelerada de 4º marcha na rua. Tu já sofreu alguma quebra de câmbio?
Jakka, câmbio CNX do GTI 16V já foram 2 com engrenagens originais. Agora uso um CNX forjado.
Vc quebrou quais engrenagens? Usa de que agora?
Quebrei a 3º em um dos câmbios e a 4º em outro. Agora uso um câmbio CNX 1º a 4º do sapo. Diferencial ainda é original do CNX mas logo logo vai entrar um de engrenagens ou pastilha. Os eixos são todos originais do GTI 16V.
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avrdc, este alternador que você ussa da certo no ap, ou so nesse suporte de acessórios ele eh plug and play..
qual voltagem ele mantem pode falar um pouco sobre ele ?
Se dá certo no AP não tenho certeza pois é original do AUDI A4/A6. Ele mantém 13,85V na lenta com bateria nova. Isso porque a bomba de combustível que uso é monstro. Deve consumir +15A.
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